Рожденный ползать
запись из раздела Полезное |Метрополитен может и «взлететь». В предприятия уже сейчас недостает средств, а скоро не хватит и кадров. К тому же «подземку» собираются приватизировать.
Через промедление с официальным комментарием от директора метрополитена Петра Мирошникова мы можем упустить важные события, о которых говорит весь город. Например, самый популярный вопрос, который ставят автору этих строк, заключается в том, правда ли, что вскоре частично закроют выходы на станциях метрополитена (потому что там будет никому присматривать за порядком)? Если честно, то я не знаю. Это должно было быть один из вопросов, который я адресовала бы Мирошникову. А теперь хотим актуализировать проблемы, с которыми сегодня столкнулось предприятие. Ведь метрополитен – это хоть и роскошь, но в то же время и средство передвижения. И вот это самое средство (наиболее быстрый и надежный, по крайней мере до настоящего времени) может понести определенные потери. А следовательно, и мы с вами – также.
Кучи метро!
Собственно, история эта давняя, и вряд ли справедливо связывать решение относительно приватизации метрополитена исключительно с нынешним дефицитом городского бюджета. Еще 28 августа 2008 года Киеврада приняла постановление относительно передачи в частные руки около 20 объектов метрополитена. Последующая судьба этого решения такова: в ноябре 2008-го прокуратуры города вынесла на него протест, в апреле 2009-го Киеврады попробовала протест отклонить. Депутатам не хватило одного голоса. Инцидент мог бы быть исчерпанным, но команда Черновецкого традиционно не считается ни с какими возражениями – даже со стороны правоохранительных органов. Поэтому метро таки, по-видимому, продадут.
О каких объектах идет речь? Во-первых, об инженерном центре метрополитена, который находится над станцией метро «Площадь Льва Толстого». Этот центр – сердце предприятия, именно в нем осуществляется коммуникация со всеми станциями, всеми работающими узлами. Оттуда происходит руководство движением поездов, надзор за энергоснабжением, за эскалаторами, за уровнем подземныъ вод. Во-вторых, приватизации поддевает центр связи метрополитена, какой размещенный над станцией «Крещатик». В-третьих – административное здание над станцией «Политехнический институт». Первые два объекта расположенные в центре города (третий – неподалеку от центра, в достаточно престижном районе), поэтому, очевидно, любители занять прежние конторы метрополитена найдутся без проблем. Однако куда переберется «подземка»?
Речь не идет о механическом переезде из места на место. В Киеве необходимо будет найти помещение, в котором все оборудование метрополитена разместится с надлежащим «комфортом». Туда же, в новое здание, нужно будет провести черты связи. Техническая сторона дела мы, гуманитарии, представляем себе достаточно приблизительно, но очевидно, что подобные пертурбации сейчас являются большими затратами энергии, денег и человеческих ресурсов. Кроме того, не факт, что администрация метро найдет соответствующую площадь в центре (а площадь нужна достаточно большая). Треугольник «Крещатик – Большая Васильковская – проспект Победы» (то есть улицы, на которых расположены упомянутые станции метро) может быть разрушено. Руководить процессом, таким образом, будут из Троещины абощо. Впрочем на сегодня это лишь предположение. Однако «революция» в метро будет выглядеть абсолютно неуместной в условиях, когда предприятию не хватает средств на самое необходимое.
Кто заказывал такси на Дубровку?
Выходит заколдованный круг: чтобы улучшить финансовые проблемы города, нужно продать ту или другую недвижимость. А следовательно сразу же искать средства, чтобы починить возникшие пробоины. К тому же деньги от приватизации того или другого объекта будут поступать в городскую казну. Поэтому как будут распоряжаться ими в дальнейшем – зависит от прихотей столичного руководства. Пока еще в бюджете города свище ветер, и ни о каких капиталовложениях в строительство метрополитена не идет речь.
Потому мы и сегодня остаемся все с теми же обещаниями, которые были озвучены и год, и два потому. Все так же ожидаем на запуск станций «Демиивска», «Голосеевская» и «Васильковская», чья готовность будто составляет 90-95 процентов. По непроверенным данным, для завершения работ нужны еще 600 миллионов гривен и три месяца времени. (Кстати, из-за того, что эти станции никак не удается достроить до конца, готовая к эксплуатации часть начинает понемногу разрушаться). Ожидаем и на открытие второго выхода станции «Вокзальная». А о проведении метро на Троещину говорить уже просто неприлично: это все равно, что постоянно нажимать на болевое место достаточно большой части киевлян. Той же части, которая выбирается из одного из наибольших спальных районов города на «маршрутках», «попутках» или других «переводных».
В условиях, когда первые лица предприятия хранят молчание, вопрос о том, на какие потребности пошли средства от повышения стоимости проезда, можно адресовать самим себе. Впрочем несложно допустить, что подорожание проезда покрыло в лучшем случае ремонт вагонов и так далее. По крайней мере ответ из первоисточников был бы именно таким – в этом нет никаких сомнений.
Меньше малого
И, кстати, о втором выходе из станции метро «Вокзальная». Очевидно эта идея – из разряда утопий. Ведь в повестке дня стоит резкое сокращение кадров. Через отказ от услуг целого ряда работников метрополитен не только не будет открывать новые выходы, а наоборот – будет закрывать действующие. В смысле: станция будет работать только на одни «двери». Другие заблокируют, что даст возможность сэкономить на «лишнем» милиционере, на кассирах и контролерах возле турникета. Также сокращения коснутся дежурных по отправлению поездов.
Говорят, что нововведения зацепят, в первую очередь, станции «Петровка», «Житомирская» и «Осокорки». Конечно, наиболее загруженные и людные. В целом из восьмитысячного коллектива работников метрополитена сократят около сотни, отмечает заместитель председателя объединенной профсоюзной организации КП «Киевский метрополитен» Любовь Журавлевич. Чтобы представить себе, в что выльется наличие одного кассира вместо двух, стоит вспомнить первые дни после установления цены в 1,7 гривне за жетон. Пока работники метро не наловчились быстро подсчитывать сдачу и выдавать ее пассажирам, к кассам стояли гигантские очереди. Какие, кстати, не является редкостью и сейчас.
И последнее нововведение. Гуляют разговоры, что вскоре метро будет работать до десятой вечера. По-видимому, кому-то кажется, что после этого времени выводить поезда на колеи нерентабельно. Тяжело сказать, чем руководствуются чиновники, когда задумывают определенные новации. Их муза – наибольшая в мире загадка. Но то, что она нет ничего общего с благом горожан, – вещь очевидная.
К ВЕЩИ
Коротко о состоянии дел в другой транспортной отрасли: работники КП «Киивпастранс» заявляют, что их коммунальное предприятие – наихудший работодатель Украины, который допускает незаконные освобождения, принудительные отпуска за собственный счет, задержку зарплат и неудовлетворительные условия труда. Такие данные обнародовал Национальный форум профсоюзов Украины. Водители, которые жаловались в профсоюзы, отмечали, что задержки заработной платы начались сразу же после повышения цены на проезд. И это при том, что подорожание проезда было, в частности, обґрунтовано необходимостью предоставить работникам достойно их труда материальное вознаграждение.