Дополнительными преградами является высокая цена электромобилей и большая сложность их эксплуатации. План «электрификации» британских дорог изложили 16 апреля министры транспорта Джефф Гунн и экономики Питер Мендельсон. Он заключается в стимулировании покупателей и производителей электромобилей и инвестициях в инфраструктуру.

План базируется на благоприятной для электромобилей статистике: британцы осуществляют 60 процентов ежедневных поездок в условиях города или поселков на расстояние до 40 километров. А это пробег электромобиля от одного аккумулятора. С 2011 года британцы будут получать от государства доплаты от двух до пяти тысяч фунтов стерлингов за приобретение электрического или гибридного автомобиля. Уже в первом году такой поддержкой будет охвачено 50 тысяч лиц. Зеленой стратегией правительства Гордона Брауна также предусмотрены 100 млн. фунтов стерлингов помощи автомобилестроительной промышленности и 20 млн. – городам для перестройки станций зарядки аккумуляторов таких авто. Мер Лондона Борис Джонсон обнародовал свой амбициозный план, за которым британская столица должна стать также европейской столицей электромобилей. Во втором десятилетии этого века их должен ездить городом 100 тысяч, а количество станций зарядки должно вырасти до 25 тысяч.

Но, похоже, Бориса Джонсона опередит его коллега – мер Парижа Бертран Делано. На этой неделе он объявил тендер на оператора через стихи СМС по эксплуатации электромобилей в Париже. Система заключается в введении в эксплуатацию в Париже трех тысяч малых автомобилей (на двух или четырех пассажиров), которые будут парковаться на одной тысяче стоянок столицы и околиц. Любители воспользоваться из них должны будут выкупить месячный абонемент стоимостью 15 евро и платить дополнительно по четыре или шесть евро (при, соответственно, двух- или четырехместные авто) за полчаса пользования ими. Это намного более дешево, чем поездки собственным авто, если учесть цену горючего для него и страхования. Водитель «Автолиба» (соединение двух слов auto и libre, то есть «свободный или дармовой автомобиль») – такое название получили эти такси самообслуживания, – воспользовавшись из него, может оставить его дозаряжаться на любой стоянке. К такой системе уже проявили большой интерес как частные лица, так и большие и малые компании. В частности, заявки на участие в тендере подали большая фирма Avis и французская государственная железная дорога SNCF, несколько именитых заграничных фирм. Победитель будет определен весной. Оператор должен инвестировать в целом приблизительно 250 млн. евро, но его последующая чистая прибыль будет составлять 100 млн. евро на год. Взнос города в этот проект составляет 35 млн. евро. Оператор должен поставить три тысячи электромобилей и построить станции зарядки. Он также должен решать все технические проблемы и вопросы безопасности.

В последнем – наибольшая проблема, потому что нет сомнений, что пользователи будут относиться к автомобилям по-варварски. Об этом свидетельствует двухгодичный опыт эксплуатации бесплатных парижских велосипедов «Велиб» («Дармовой велосипед»). Они чрезвычайно популярны среди парижан и туристов, но на протяжении двух лет было украдено восемь тысяч из 21 тыс. выставленных на улицах велосипедов. Их потом находили даже утопленными в Сени. Есть подозрение, что те, кто пользовался этими велосипедами, теперь пересядут на электромобиле.

А это уже новые масштабы убытков. Потому что планируется закупить прежде всего двуместные электромобили Aixam Mega City британского производства. Они имеют наилучшие технические характеристики: скорость до 60 километров через час и пробежал 80 километров на одной зарядке. На британских дорогах уже ездит полторы тысячи таких авто. Его цена составляет свыше 14 тыс. фунтов стерлингов. Это не дешевый велосипед.

Пока самые старые и авторитетные автоконцерны только начинают разрабатывать и выпускать гибридные автомобили, уже второй автопроизводитель Поднебесной готов выпускать гибриды.

К концу ноября на мотор-шоу в Гуанчжоу выкатят на осмотр бублике гибридный седан BS6, где электромотор работает в паре со 170-сильным турбодвигателем 1.8Т. Электромотор питается от никель-металлогидридных аккумуляторов. Конечно, технология не новая и авто еще пока не серийный. Зато компания Brilliance BS6 обещает экономию топлива на 35% в смешанном режиме, то есть снижение расхода до 6,3 л на 100 км пути.

Китайская фирма Chery уже показала своего первого гибрида, который стал серийным. Brilliance тоже не имеет желания отставать от своего конкурента. По плану, гибридный седан BS6 будет поставлен на конвейер в 2009 году, а немного должна появиться версия этого седана с возможностью подзарядки аккумулятора от сети. Интересно, все же, что в итоге получится, ведь Chery помогал известная компания Ricardo, тогда как фирме Brilliance приходится самостоятельно разрабатывать гибридную систему.